{"id":9938,"date":"2026-04-20T05:50:07","date_gmt":"2026-04-20T08:50:07","guid":{"rendered":"https:\/\/radiolife.com.ar\/?p=9938"},"modified":"2026-04-20T05:50:07","modified_gmt":"2026-04-20T08:50:07","slug":"prometio-un-circuito-de-lujo-en-zarate-para-la-formula-1-y-140-millones-de-dolares-la-increible-historia-de-velociudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiolife.com.ar\/?p=9938","title":{"rendered":"Prometi\u00f3 un circuito de lujo en Z\u00e1rate para la F\u00f3rmula 1 y 140 millones de d\u00f3lares: la incre\u00edble historia de Velociudad"},"content":{"rendered":"

En 2007 un empresario jamaiquino llamado Max Higgins anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de un Disney en San Pedro<\/a> en un campo de 132 hect\u00e1reas y a\u00f1os m\u00e1s tarde apareci\u00f3 mendigando en la zona de Aeroparque. En el norte bonaerense en 2011 tambi\u00e9n se prometi\u00f3 una obra de tama\u00f1a envergadura que tampoco lleg\u00f3 a concretarse. Fue la construcci\u00f3n de un aut\u00f3dromo de lujo en Z\u00e1rate para recibir a la F\u00f3rmula 1. <\/p>\n

El responsable fue un empresario hijo de alem\u00e1n y de argentina llamado Eddie Freedman, y el proyecto era un parque tem\u00e1tico llamado Velociudad, que inclu\u00eda un hotel de seis estrellas y una inversi\u00f3n total de 140 millones de d\u00f3lares con capitales privados provenientes de Suiza e Inglaterra, seg\u00fan consign\u00f3 La Voz de Z\u00e1rate. Freedman lleg\u00f3 a presentar su plan en el Autom\u00f3vil Club Argentino (ACA) y hasta brind\u00f3 con champagne en el predio de 62 hect\u00e1reas ubicado en la Ruta 193 a pocos metros de la Ruta 9, el d\u00eda que un monoposto gir\u00f3 sobre lo que iba a ser el trazado. Sin embargo, todo qued\u00f3 en la nada y esta es la historia. <\/p>\n

El anuncio inicial estableci\u00f3 las bases de una pista de 4,7 kil\u00f3metros que iba a ser homologada con el Grado 1 de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA), es decir, un aut\u00f3dromo en condiciones de recibir a la M\u00e1xima y cualquier categor\u00eda del mundo. Adem\u00e1s del hotel al estilo del de Yas Marina en Abu Dhabi, sus instalaciones iban a contar con una academia profesional de manejo, un centro de exposiciones, espacios para terminales, clubes y pilotos amateurs. Sus tribunas iban a tener una capacidad m\u00e1xima para 50 mil espectadores. Con estos componentes, el proyecto aspiraba a consolidarse como referente en Sudam\u00e9rica y convertirse en el escenario de futuros Grandes Premios de F1.<\/p>\n

Freedman, que hab\u00eda pasado la mayor parte de su vida en Montreal, Canad\u00e1, mostr\u00f3 su entusiasmo por el automovilismo y en ese momento, adem\u00e1s del proyecto del aut\u00f3dromo, apoy\u00f3 a pilotos argentinos en el exterior. Uno de ellos fue Eric Lichtenstein, quien por entonces corri\u00f3 en la F\u00f3rmula Ford Brit\u00e1nica, la misma donde Ayrton Senna fue campe\u00f3n en 1981<\/a>. El ex piloto porte\u00f1o tambi\u00e9n se consagr\u00f3 en esa categor\u00eda en 2012 y lleg\u00f3 a correr en GP3 Series (actual F\u00f3rmula 3) en 2013. \u201cEddie era blanco o negro. Sin vueltas. Era como un personaje de Tanque de Tiburones, lo quer\u00eda todo ya\u201d, le cuenta Eric a Infobae. \u201cNaci\u00f3 como un proyecto para poder apoyar a pilotos argentinos en el exterior. Hab\u00eda otros dos chicos, Nicol\u00e1s Maranzana y el Colo Rosso (Juan \u00c1ngel)\u201d, agrega. <\/p>\n

Lichtenstein ten\u00eda 18 a\u00f1os y fue el corredor emblema de Freedman. \u201cRecuerdo que cuando nos conocimos en Monza yo estaba probando un monopostos de la Fiat Abarth, lleg\u00f3 y puso mala cara al verme en el d\u00e9cimo puesto. Volv\u00ed a salir a pista y mejor\u00e9 en todos los sectores y al volver a pista me dijo \u201cme gust\u00f3 tu actitud, est\u00e1s contratado\u201d. Viajamos juntos desde Italia hacia Suiza y nos pasamos charlando\u201d, relata. \u201cEra una relaci\u00f3n especial porque yo era como un empleado suyo y ten\u00eda que hacer todo lo que me dijeran\u201d, destaca. <\/p>\n

La obsesi\u00f3n profesional de Freedman sobre Lichtenstein fue tal al punto que \u201cestaba encima en todos los detalles y por ejemplo, una vez me junt\u00e9 con otro piloto y nos sacamos una foto. De fondo apareci\u00f3 un vaso. Eddie vio la foto, me llam\u00f3 y me dijo \u2018espero que en ese vaso no haya alcohol\u2019\u201d. El tiempo pas\u00f3 y reconoce que las exigencias de Eddie eran acordes en el camino hacia la \u00e9lite: \u201cEn ese momento me parec\u00eda demasiado, pero con el correr de los a\u00f1os lo entend\u00ed al dame cuenta que en el m\u00e1ximo nivel todas estas cosas son moneda corriente\u201d. Sobre Velociudad, Eric afirma que \u201cal ser un proyecto grande se cans\u00f3 de las vueltas que le dieron desde el Estado para poder concretar el proyecto\u201d.<\/p>\n

Durante la presentaci\u00f3n en el ACA realizada a mediados de 2012, el autor de este art\u00edculo habl\u00f3 con Freedman en la nota que se puede ver en el video. \u201cSiempre me gust\u00f3 el automovilismo, pero como viv\u00ed en diferentes pa\u00edses no pude correr. Entonces practiqu\u00e9 nataci\u00f3n. Cuando tuve \u00e9xito en los negocios compr\u00e9 autos, particip\u00e9 en eventos y quise ayudar a pilotos\u201d, explic\u00f3. Sobre su actividad cont\u00f3 que \u201ctengo una empresa de inversiones en Suiza. Invertimos en recursos naturales, como petr\u00f3leo, gas y tambi\u00e9n en inmobiliarios, de desarrollo y por eso tengo que viajar mucho. Ahora tenemos algunos proyectos en Sudam\u00e9rica, no solo en Argentina, en Brasil tambi\u00e9n\u201d. <\/p>\n

En ese encuentro afirm\u00f3 que lleg\u00f3 a desembolsar \u201cun mill\u00f3n de d\u00f3lares para que Lichtenstein corra en la GP3 Series\u201d y destac\u00f3 de su piloto su \u201ctalento y tambi\u00e9n la actitud mental. Est\u00e1 listo para exportar a Europa. Hay muchos otros que vamos a buscar para apoyar ellos tambi\u00e9n. Pero Eric es el primero y el objetivo final es que llegue a la F1\u201d. <\/p>\n

De los trabajos en el predio de Z\u00e1rate indic\u00f3 que \u201cestamos en \u00faltimas fases de estudios de suelo, con un poco de demoras, pero ya resolveremos todo y estamos listos para avanzar con la pista. La idea es a fin de mes poner las m\u00e1quinas\u201d. M\u00e1s tarde se vieron las m\u00e1quinas nivelando la tierra en lo que fueron uno de los pocos trabajos que se hicieron. \u201cLa idea es terminar todo en tres o cuatro a\u00f1os. El presupuesto total es de 140 millones de d\u00f3lares\u201d, subray\u00f3 Freedman, quien no se contact\u00f3 con Hermann Tilke para el dise\u00f1o del circuito, si no con \u201cPopulous, la empresa que hizo el Estadio Ol\u00edmpico de Londres (para los Juegos de 2012), tambi\u00e9n las reformas en Silverstone, el Aut\u00f3dromo de Dubai, y va a mejorar tambi\u00e9n el circuito de Montreal. Entonces, Populous era la mejor opci\u00f3n para nosotros\u201d, seg\u00fan explic\u00f3. <\/p>\n

El proyecto tom\u00f3 consistencia y Freedman informaba en su tarjeta personal que sus oficinas se ubicaban en Pilar, en un edificio en el kil\u00f3metro 51 de la Panamericana. La colocaci\u00f3n de la piedra fundamental se realiz\u00f3 a fines de noviembre de 2011 en una zona rural de Z\u00e1rate. Fue en un predio de 62 hect\u00e1reas sobre la Ruta 193 a la altura del kil\u00f3metro 80 de la Ruta 9. El evento marc\u00f3 el inicio simb\u00f3lico de las obras, aunque aparecieron palas mec\u00e1nicas arando la tierra y un auto de F\u00f3rmula gir\u00f3 con el piloto Gonzalo Perlo en el trazado de tierra que se dibuj\u00f3. El propio Freedman, acompa\u00f1ado por inversores extranjeros y autoridades locales, particip\u00f3 del evento e insisti\u00f3 en que el complejo cubrir\u00eda los est\u00e1ndares m\u00e1s altos exigidos por la FIA para competencias internacionales, e incluso permitir\u00eda incursionar en otras disciplinas m\u00e1s all\u00e1 del automovilismo. Por ese entonces tambi\u00e9n estuvo presente John Rodes, titular de la firma Populous y responsable del dise\u00f1o de la pista. Las obras tambi\u00e9n fueron recorridas por el ex piloto de Ferrari en F1, Stefan Johansson, seg\u00fan inform\u00f3 el sitio Autoblog.<\/p>\n

El sustento del plan apunt\u00f3 a que Velociudad iba a ser un aut\u00e9ntico motor para la econom\u00eda de la regi\u00f3n y un polo de desarrollo tur\u00edstico y deportivo, capaz de poner a la Argentina a la altura de los pa\u00edses europeos. M\u00e1s all\u00e1 del impacto deportivo, la obra gener\u00f3 expectativas en torno a la creaci\u00f3n de empleos directos e indirectos y la llegada de turismo internacional.<\/p>\n

No obstante, en marzo de 2012, el anuncio del gobierno nacional de las negociaciones avanzadas para tener F1 en Mar del Plata entre 2013 y 2015, trajo incertidumbre al desarrollo de Velociudad. Esta propuesta alternativa fue percibida como un obst\u00e1culo concreto para la viabilidad del emprendimiento en Z\u00e1rate, ya que indicaba un probable cambio de prioridades por parte del Estado argentino respecto a la estrategia para el regreso de la F1.<\/p>\n

Freedman, en la mencionada entrevista en el ACA, sentenci\u00f3 que \u201cyo sab\u00eda que se anul\u00f3 el proyecto (el de Mar del Plata). Tambi\u00e9n para m\u00ed, inicialmente, no es v\u00e1lido hacer una carrera en Mar de Plata. La ciudad no est\u00e1 lista ni preparada para recibir mucha gente, turismo, ni equipos de F1. No hay suficiente hoteler\u00eda como para una carrera de F1: calculo entre 30.000 y 40.000 personas en Europa, 20.000 y 30.000 de Brasil, 10.000 chilenos y uruguayos. Adem\u00e1s, los circuitos callejeros son aburridos\u201d. <\/p>\n

\"A<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 con Velociudad?<\/h2>\n

El proyecto se complic\u00f3 por cuestiones ligadas a la obtenci\u00f3n de permisos ambientales y urban\u00edsticos. La burocracia atent\u00f3 contra el sue\u00f1o de Freedman. Pero el contexto econ\u00f3mico tambi\u00e9n aport\u00f3 obst\u00e1culos, con restricciones para el financiamiento internacional para la construcci\u00f3n de grandes obras de infraestructura, lo que complic\u00f3 a\u00fan m\u00e1s el panorama de los inversores. Con este panorama desembolsos privados no tuvieron garant\u00edas ni perspectivas reales de recupero.<\/p>\n

A pesar de que Velociudad lleg\u00f3 a celebrar la licitaci\u00f3n de parte de los primeros trabajos y sum\u00f3 promesas de acuerdos con algunas terminales automotrices, ninguna de las etapas previstas logr\u00f3 completar la urbanizaci\u00f3n ni el asfaltado del circuito principal. En tanto que el sector automovil\u00edstico local observ\u00f3 con escepticismo el estancamiento del proyecto. <\/p>\n

En febrero de 2013, el director de Operaciones de Velociudad, Carlos Naish, reconoci\u00f3 que \u201chubo retrasos en la obra debido a los estudios geot\u00e9cnicos y al an\u00e1lisis y a la interpretaci\u00f3n de los mismos. Los ingleses hab\u00edan tenido muchos errores con la interpretaci\u00f3n del suelo y tuvimos que reajustar algunos par\u00e1metros, nada preocupante ya que estamos en la fase de planificaci\u00f3n y estas cosas suceden\u201d, seg\u00fan testimonios publicados en La Voz de Z\u00e1rate. <\/p>\n

Tanto el circuito callejero de Mar del Plata como las gestiones de Freedman tampoco lograron avanzar con Bernie Ecclestone, por entonces a cargo de Formula One Management (FOM), la empresa que maneja los derechos comerciales de la F1, que desde 2017 dirige Liberty Media. De hecho, el magnate ingl\u00e9s desconoci\u00f3 lo de Mar del Plata y dijo que \u00e9l \u201csolo hablaba con gente seria\u201d. Ambos proyectos cayeron en un punto muerto. La promesa del retorno de la F1 se desvaneci\u00f3 progresivamente, a medida que los plazos originales de inauguraci\u00f3n de Velociudad -previstos para 2014 o 2015- se incumplieron. <\/p>\n

En 2018, del predio donde alguna vez se pens\u00f3 levantar un circuito para F1, solo quedaron algunas estructuras de las primeras obras que en ese momento lucieron abandonadas y sin nuevos inversores a la vista. El campo de 60 hect\u00e1reas se puso a la venta por 2,2 millones de d\u00f3lares, de acuerdo a lo publicado por Autoblog. Aunque Infobae habl\u00f3 con una fuente de la inmobiliaria Coarasa que termin\u00f3 cerrando la operaci\u00f3n y se pidieron 750.000 d\u00f3lares. En ese momento, Freedman no era el due\u00f1o y la operaci\u00f3n de venta estuvo a cargo de terceros. Una imagen a\u00e9rea tomada en 2022, aproximadamente, muestra c\u00f3mo qued\u00f3 el predio que ya no ten\u00eda la traza que se hab\u00eda hecho once a\u00f1os antes. <\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del final de esta historia, hay que reconocer que Freedman se la jug\u00f3 por pilotos argentinos en el exterior y el caso de Lichtenstein lo demuestra. Lo del circuito ya fue una aventura muy jugada, considerando una inversi\u00f3n ciento por ciento privada. Este medio se contact\u00f3 en dos oportunidades con Eddie para tener su testimonio, pero no hubo respuesta. <\/p>\n

La F1 corri\u00f3 por \u00faltima vez en Argentina el 12 de abril de 1998, con victoria de Michael Schumacher<\/a> a bordo de su Ferrari. Aquella vuelta por cuatro a\u00f1os no pudo continuar debido a que el evento no fue rentable ante una inversi\u00f3n totalmente privada. Al proyecto trunco de Velociudad y al anuncio del callejero en Mar del Plata, se sum\u00f3 el intento para 2018 en Buenos Aires (inversi\u00f3n p\u00fablico-privada) que tuvo la visita en 2017 del recordado Director de Carrera de la F1, Charlie Whiting, con un circuito que inclu\u00eda la zona del lago, pero tampoco avanzaron esas negociaciones. Hoy el gobierno porte\u00f1o busca tener su fecha a partir de 2028 y por eso se lleva a cabo la reforma estructural m\u00e1s grande en la historia del Aut\u00f3dromo<\/a>, en principio con la fecha confirmada del MotoGP para 2027. El operativo retorno tambi\u00e9n se encuadra en una inversi\u00f3n p\u00fablica-privada y con un canon estimado de 40 millones de d\u00f3lares anuales. Aunque hoy el principal obst\u00e1culo es el calendario con un tercio que se corre en Am\u00e9rica. El plan de rotaci\u00f3n de sedes que la M\u00e1xima iniciar\u00e1 en dos a\u00f1os podr\u00eda generar una ventana. En este marco tan complejo hoy resulta una an\u00e9cdota aquella aventura de Eddie Freedman. <\/p>\n

EL PROYECTO DE VELOCIUDAD: <\/p>\n

\"El\"Uno\"Iban\"La\"Los\"Se\"Las<\/p>\n

Fotos: @velociudadba<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 2007 un empresario jamaiquino llamado Max Higgins anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de un Disney en San Pedro en un campo de 132 hect\u00e1reas y a\u00f1os m\u00e1s tarde apareci\u00f3 mendigando en la zona de Aeroparque. En el norte bonaerense en 2011 tambi\u00e9n se prometi\u00f3 una obra de tama\u00f1a envergadura que tampoco lleg\u00f3 a concretarse. Fue la construcci\u00f3n de un aut\u00f3dromo de lujo en Z\u00e1rate para recibir a la F\u00f3rmula 1.
\nEl responsable fue un empresario hijo de alem\u00e1n y de argentina llamado Eddie Freedman, y el proyecto era un parque tem\u00e1tico llamado Velociudad, que inclu\u00eda un hotel de seis estrellas y una inversi\u00f3n total de 140 millones de d\u00f3lares con capitales privados provenientes de Suiza e Inglaterra, seg\u00fan consign\u00f3 La Voz de Z\u00e1rate. Freedman lleg\u00f3 a presentar su plan en el Autom\u00f3vil Club Argentino (ACA) y hasta brind\u00f3 con champagne en el predio de 62 hect\u00e1reas ubicado en la Ruta 193 a pocos metros de la Ruta 9, el d\u00eda que un monoposto gir\u00f3 sobre lo que iba a ser el trazado. Sin embargo, todo qued\u00f3 en la nada y est..<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9939,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":{"0":"post-9938","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deportes"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/radiolife.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/J4NBYM3IIRGHFBTCKY27EGZP2I.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radiolife.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radiolife.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radiolife.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiolife.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiolife.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9938"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/radiolife.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9938\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiolife.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radiolife.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiolife.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiolife.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}