{"id":9947,"date":"2026-04-21T06:20:04","date_gmt":"2026-04-21T09:20:04","guid":{"rendered":"https:\/\/radiolife.com.ar\/?p=9947"},"modified":"2026-04-21T06:20:04","modified_gmt":"2026-04-21T09:20:04","slug":"fue-uno-de-los-mejores-circuitos-de-argentina-se-perdio-en-el-olvido-y-los-vecinos-evitaron-un-asentamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiolife.com.ar\/?p=9947","title":{"rendered":"Fue uno de los mejores circuitos de Argentina, se perdi\u00f3 en el olvido y los vecinos evitaron un asentamiento"},"content":{"rendered":"

Sus largas rectas, curvas r\u00e1pidas, sectores de sobrepasos y hasta un puente le dieron forma a un circuito que parec\u00eda de Scalextric. Se trato del Aut\u00f3dromo General San Mart\u00edn de Mendoza, que fue uno de los mejores de Argentina por sus caracter\u00edsticas con trazados alternativos y hasta tribunas naturales en uno de los lugares m\u00e1s hermosos del pa\u00eds. Fue tal su relevancia que la F\u00f3rmula 2 Europea (actual F2) corri\u00f3 all\u00ed en 1978 y 1979. Sin embargo, luego de las \u00faltimas carreras del Turismo Carretera y TC 2000 en 1997, comenz\u00f3 su debacle y la desidia de los diferentes gobiernos provinciales en las \u00faltimas tres d\u00e9cadas lo condenaron al olvido. Sus instalaciones sufrieron robos y hoy solo quedan ruinas Los vecinos de la zona debieron custodiar el predio de 118 hect\u00e1reas para evitar un asentamiento y ahora el Estado busca convertirlo en un parque tem\u00e1tico.<\/p>\n

El predio se ubica a 1.090 metros sobre el nivel del mar y desde los boxes se observaba el Cerro de La Gloria y m\u00e1s abajo la ciudad de Mendoza. Fue inaugurado el 31 de marzo de 1974 ante unos 30.000 espectadores que presenciaron las victorias de Luis Rub\u00e9n Di Palma en la F\u00f3rmula 1 Mec\u00e1nica Argentina y Jorge De Amorrourtu en F\u00f3rmula 2 Nacional. <\/p>\n

Su trazado principal era de cinco kil\u00f3metros y tuvo tres variantes m\u00e1s de 4.200, 3.800 y 3.100 metros, que se separaban por las horquillas al final del sector m\u00e1s r\u00e1pido que era la recta opuesta. Fue escenario tan espectacular, que la F\u00f3rmula 2 Europea corri\u00f3 dos veces all\u00ed en las \u201cTemporadas Internacionales\u201d que eran mini torneos fuera del calendario que se hicieron en nuestro pa\u00eds. El 5 de noviembre de 1978 la categor\u00eda antesala de la F1 corri\u00f3 en el escenario mendocino y gan\u00f3 el suizo Marc S\u00fcrer con un March-BMW en la carrera que tuvo dos pilotos argentinos, Miguel \u00c1ngel Guerra y Ricardo Zunino. Hubo otros que tambi\u00e9n corrieron en F1 como Clay Regazzoni, Keke Rosberg, Teo Fabi, Jean Pierre Jarier, Eddie Cheever y Derek Daly. Al a\u00f1o siguiente se repiti\u00f3 la visita. <\/p>\n

\"Autom\u00f3viles<\/p>\n

El General San Mart\u00edn fue una sede que era incluida en todos los calendarios nacionales como TC, TC 2000, Turismo Nacional, Club Argentino de Pilotos y F\u00f3rmula 1 Mec\u00e1nica Argentina. En el plano internacional tambi\u00e9n disputaron sus competencias la F\u00f3rmula 2 Codasur y la F\u00f3rmula 3 Sudamericana. Y los mendocinos tambi\u00e9n testigos del \u00faltimo triunfo de Carlos Pairetti en 1978 con un Dodge 1500 en el TC, y el debut de Vicente Pern\u00eda en TC en 1983 con Chevrolet, el mismo d\u00eda que volvi\u00f3 con triunfo a la categor\u00eda Juan Mar\u00eda Traverso, quien alcanz\u00f3 cinco victorias en distintos cert\u00e1menes, consolid\u00e1ndose como el piloto m\u00e1s laureado del escenario cuyano. <\/p>\n

\"El<\/p>\n

Tambi\u00e9n fue epicentro de los zonales como la F\u00f3rmula Renault Cuyana, Stock Car Cuyano, Monomarca Chevrolet Corsa, Monomarca Gol y Copa de Damas. Sin embargo, luego de la \u00faltima carrera del TC 2000 el 9 de noviembre de 1997 las autoridades provinciales optaron por dirigir los recursos hacia otros dos escenarios: Las Paredes, en San Rafael, y el Aut\u00f3dromo Jorge \u00c1ngel Pena, en San Mart\u00edn, este \u00faltimo inaugurado en 1994 a 43 kil\u00f3metros de la capital mendocina. <\/p>\n

El General San Mart\u00edn sigui\u00f3 operando para los zonales y pruebas de ciclismo hasta 2002, pero sin los recursos y el mantenimiento necesario. Su actividad estuvo a cargo del Autom\u00f3vil Club Mendoza, pero una vez que se le termin\u00f3 la concesi\u00f3n y el predio volvi\u00f3 a manos del Estado, fue el principio del fin. Luego comenz\u00f3 un abandono progresivo y agravado por la urbanizaci\u00f3n que fue avanzando sobre las adyacencias del predio. Hacia 2010 la mayor\u00eda del asfalto desapareci\u00f3 y la vegetaci\u00f3n gan\u00f3 terreno. Adem\u00e1s, hubo robos de los techos de los boxes, conexiones el\u00e9ctricas y hoy solo sigue de pie la torre de control y algunos garajes. Hoy las im\u00e1genes a\u00e9reas advierten el abandono total y las trazas de los cuatro circuitos. <\/p>\n

Las carreras all\u00ed eran atractivas porque en sus horquillas y en la primera curva en la que se abordaba el paso por abajo del puente se generaban sobrepasos. Arriba de ese sector era una de las zonas m\u00e1s extremas ya que solo un guardarra\u00edl era la contenci\u00f3n ante un eventual impacto. Se recuerda un accidente (video) de tres autos en el TC el 5 de mayo de 1997, la \u00faltima visita de la octogenaria categor\u00eda. <\/p>\n

Al poco tiempo las categor\u00edas nacionales le pidieron al Autom\u00f3vil Club Mendoza un cambio en la primera curva porque los autos entraban muy r\u00e1pido a la primera curva. Se logr\u00f3 la colaboraci\u00f3n de Vialidad Provincial, pero fue el principio del fin, seg\u00fan recuerda Jos\u00e9 Pelliza, pr\u00f3ximo a cumplir 80 a\u00f1os e integrante del autom\u00f3vil club local. \u201cTrajeron las m\u00e1quinas, rompieron toda esa parte y cuando volvimos un lunes ya no estaban m\u00e1s y se hab\u00eda llevado los guardarra\u00edls a la zona de El Plumerillo. Este aut\u00f3dromo lleg\u00f3 a ser la alternativa para la F1 si no se pod\u00eda correr en Buenos Aires, por eso logramos dos fechas de F\u00f3rmula 2. Y lo perdimos por la desidia de los diferentes gobiernos provinciales en los \u00faltimos 30 a\u00f1os\u201d, le afirma Pelliza a Infobae. \u201cEl aut\u00f3dromo es mi vida\u201d, subraya con la voz quebrada de la emoci\u00f3n. <\/p>\n

Este medio tambi\u00e9n se contact\u00f3 con dos periodistas locales y con un integrante de una entidad aleda\u00f1a al predio para conocer m\u00e1s detalles. \u201cLuego de aquella carrera del TC 2000 se le dio la concesi\u00f3n al Autom\u00f3vil Club Mendoza, que en ese momento estaba bajo la presidencia de Antonio D\u00edaz Costantini y se le termin\u00f3. Empezaron a aparecer barrios humildes en la zona de La Favorita, al lado del predio. El gobierno local pidi\u00f3 al provincial, due\u00f1o del predio, para hacer un parque energ\u00e9tico y poner paneles solares, pero ten\u00edas que desalojar a la gente. Entre 2000 y 2010 creci\u00f3 mucho el desarrollo urbano clandestino y eso afect\u00f3 para poder recuperar el aut\u00f3dromo\u201d, explica Santiago Montiveros, editor de Mendoza Post. <\/p>\n

\u201cSiempre la disputa fue qui\u00e9n ten\u00eda que poner la plata para recuperar el aut\u00f3dromo\u201d, cuenta Gustavo Conti, de El Observador. \u201cEl terreno est\u00e1 en una zona del parque que est\u00e1 rodeada de un barrio hist\u00f3rico llamado La Favorita que era marginal y se fue urbanizando. En ese crecimiento hay mucho asentamiento ilegal que se fue acomodando cada vez m\u00e1s arriba en la zona del parque y los cerros, incluyendo donde estaba el aut\u00f3dromo\u201d, revela. \u201cEl mayor problema no es solo la inversi\u00f3n, si no tambi\u00e9n hacer algo con las familias que hay ah\u00ed\u201d, destaca. Y apunta que \u201ctoda la actividad se traslad\u00f3 al Aut\u00f3dromo de San Mart\u00edn\u201d. <\/p>\n

Enrique Nievas integra la Asociaci\u00f3n Civil las Melli de Pedemonte que es un comedor comunitario que tiene en su casa y que se ubica frente a lo que era una de las puertas del aut\u00f3dromo. Cuenta que \u201cal aut\u00f3dromo lo fueron desmantelando. En su momento llam\u00e9 a la polic\u00eda y nunca nos dieron bola. Hemos luchado para que no se haga un asentamiento y la primera vez que hubo un intento de asentamiento vino Gendarmer\u00eda.\u201d. Afirma que \u201ca los boxes los desarmaron todo. El puente a\u00fan est\u00e1 y tambi\u00e9n la torre\u201d. La zona no es segura ya que \u201ccualquier persona puede ingresar, pero es recomendable ir con alguien del barrio porque si no, es peligroso. Hasta hace un tiempo iba y lo recorr\u00eda con el caballo\u201d. Y concluye que \u201ca nosotros nos hubiese gustado que siguieran las carreras para llamar el turismo y que la zona no est\u00e9 tan abandonada\u201d. <\/p>\n

En 2017 hubo un proyecto privado para recuperar el aut\u00f3dromo con un presupuesto estimado en 200 millones de pesos. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, el municipio local y el Autom\u00f3vil Club Mendoza tambi\u00e9n lo intentaron, pero los costos iniciales estimados se duplicaron (400 millones de pesos), de acuerdo a un informe del propio Conti en Diario UNO. Ese proyecto manten\u00eda la esencia de sus circuitos pese a que los renders presentaban un cambio en la primera curva para hacerla m\u00e1s lenta, una curva en 180 grados m\u00e1s cerradas para una de sus horquillas y una curva en 90 grados para ingresar en la zona del puente buscando m\u00e1s seguridad. Las mediciones que integraban ese proyecto revelaron que el nuevo circuito n\u00famero 1 podr\u00eda alcanzar 4.980 metros y el n\u00famero 4 aproximadamente 2.970 metros.<\/p>\n

El mes pasado el Gobierno Provincial difundi\u00f3 un proyecto de ley que ya tuvo su media sanci\u00f3n en la C\u00e1mara de Diputados, en el que se busca convertir el predio en un \u201cnuevo espacio destinado al desarrollo de actividades deportivas, recreativas y comunitarias\u201d, seg\u00fan precis\u00f3 su comunicado de prensa. \u201cCon el paso del tiempo y las nuevas tecnolog\u00edas con que se practica el automovilismo, el trazado fue perdiendo su presencia e inter\u00e9s en las distintas competencias de este deporte, lo que deriv\u00f3 en la ca\u00edda abrupta de los ingresos necesarios para el mantenimiento que requiere este tipo de escenarios deportivos\u201d, se explic\u00f3.<\/p>\n

Fueron 23 a\u00f1os de actividad nacional y 28 en los que el escenario tuvo carreras sumando a las divisionales zonales. El Aut\u00f3dromo General San Mart\u00edn de Mendoza fue \u00fanico e irrepetible por sus caracter\u00edsticas de pistas y lugar natural emplazado. Se perdi\u00f3 uno de los mejores circuitos de Argentina y solo queda en el recuerdo del pueblo fierrero. <\/p>\n

LOS RESTOS DEL AUT\u00d3DROMO GENERAL SAN MART\u00cdN:<\/p>\n

\"El\"Una\"Los\"En\"La\"Lo\"El\"La\"La<\/p>\n

Fotos: Prensa Gobierno de Mendoza<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sus largas rectas, curvas r\u00e1pidas, sectores de sobrepasos y hasta un puente le dieron forma a un circuito que parec\u00eda de Scalextric. Se trato del Aut\u00f3dromo General San Mart\u00edn de Mendoza, que fue uno de los mejores de Argentina por sus caracter\u00edsticas con trazados alternativos y hasta tribunas naturales en uno de los lugares m\u00e1s hermosos del pa\u00eds. Fue tal su relevancia que la F\u00f3rmula 2 Europea (actual F2) corri\u00f3 all\u00ed en 1978 y 1979. Sin embargo, luego de las \u00faltimas carreras del Turismo Carretera y TC 2000 en 1997, comenz\u00f3 su debacle y la desidia de los diferentes gobiernos provinciales en las \u00faltimas tres d\u00e9cadas lo condenaron al olvido. Sus instalaciones sufrieron robos y hoy solo quedan ruinas Los vecinos de la zona debieron custodiar el predio de 118 hect\u00e1reas para evitar un asentamiento y ahora el Estado busca convertirlo en un parque tem\u00e1tico.
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